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阜新南站上水员李广库春运故事

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  阜新南站

  东北新闻网讯 55岁的李广库是阜新南站一名车站上水员,2012年从机务转岗到阜新南站担任上水员,现如今是四班上水组长,上班的一分极速快三就是为列车上进行“给水”,今年是他在一分极速快三岗位上最后一个春运

  一节车厢长度在25米左右,以编组13辆的列车为例,一趟列车总长度为325米,上水员来回一趟就要650米,来往班组与作业场地行进路上有800米,因站内施工改造,现在每班为列车补水仅需6列,其中夜间4列。其中最重要的就是北京、上海方向列车。每一次补水一个班至少要走上5公里以上。这还不包括春运加开临时车次,以及列车加挂车厢等情况。“补水班组是四班制,每班4人,按平均6分钟站停计算,5分钟要完成3到4辆车上水过程和走完200米距离”李师傅说。

  “1230次开过来,准备进客5道”15时37分,对讲机里传来接车通知。李广库起身穿戴防护服,拿起开栓钥匙和对讲机,与其他三人列队出务。由于作业地点要经过地下通道过高站台,再需绕到站台一端,然后再顺线路中间折返,依次向列车尾部等距排列。作为上水组长的李广库除了组织好本组列车补水以外,还兼顾横越线路、临线作业车辆通过时,防护本组人身安全。

  15时43分,四个人分别到达指定地点,他们就像哨兵一样在水井旁等距站立。数九天北风吹得脸刀割一样,气温达到零下19摄氏度。

  15时54分,列车准时到达,四人不约而同开始作业。

  1230次这趟列车是由通辽站始发,终到阜新南站,整备上水后,再始发开往上海的列车,列车编组19辆,途径停车站多,旅客上下多,走行时间长,用水量相对较大,必须保证列车用水充足。

  李广库负责的是餐车和软卧、硬座车中部列车补水,特别是餐车用水,关系到列车所有人用餐需求。重点车厢,每班都由上水组长负责。

  井口接管、车厢插管、开栓,整套动作有序,“补水这活虽不是技术活,但是拧开阀门时候还是要掌握好力道,开栓太猛了,管头由于冬天硬,如果车厢水管前端冻冰,很容易被水压力顶掉,所以慢开阀。”说着中,李广库观察注水口变化,然后接续第二辆、第三辆……边干活的过程中,他时不时顾及一下两边同事,他说:“看一下临线有无列车和他们上水状态。”

  上满水容易从车厢管里流出来,冬季流到路面上很快结冰,容易给作业人员人身安全带来隐患。这需要会“听”,听到有“咕噜咕噜”的声音时候,就代表马上要满水了。

  软卧和硬座车厢陆续开始撤管,关阀、拔管、摘管、整理。其他人如此反复操作着,此时,每个人都专注每一个作业环节,精力集中地不浪费每一秒时间。

  “这天儿零下,水管里不能有一点存水,否则水管冻冰影响下趟列车供水”。李广库边说着,边将30米长,60斤左右的水管用手提起来,高举肩部,然后一步一步捋顺管子倒换,将管里剩余的水放干净,避免存水冻管。

  此时,餐车的水管还在不停的向车厢供水。“上水作业完毕”对讲机里其他师傅们陆续报告完成情况。李广库整理完其它车厢后,专注餐车上水情况。这个水管长于其它水管10米多,抻管、倒管时就会比其它用时会长会多一些。“这就看出来餐车用水量了,必须上满才行”说着功夫,李师傅发现上满了,餐车用时大约9分钟才上满。

  16时45分,列车鸣笛,缓缓使出了阜新南站。列车出站后,上水员依次集合,由组长李长库组织列队返回。

  还有不到一个月李长库就退休了,按说他可以休年假,在家过一个舒适安逸的春节,可他说:“春运车间多一个人就多一个帮手,我们哥几个都合计好了,站好最后一班岗。”像李广库师傅一样,还有其他三位上水员今年退休,他们分别是陈强、孙峰、王宝军,其中有三位是上水组长,另一位跟李长库在一个班组里。

  他们都是从机务司机转岗到阜新南站,来的时候已经50岁了,,从司机的手握操纵杆,到今天手握上水阀,几年间,他们边学边干,一切从零开始,经历这些年春运,从未因为上水或者人身安全有过差错。上班30多年,无论岗位如何变换,他们用忠诚和坚守,默默地奉献最后一份余热。

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  上水班组四人,整备出发

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  俯身下去,双手将水管插入车厢进水管

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  查看上水状态

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  检查上水接管是否漏水

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  上水完成后将水管残水一步一步倒掉出来

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  询问整列上水情况后,报告上水完毕


(责任编辑:李月莹)

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2018-03-14 网络整理